Ma cooper

l faut que je pense à graisser le hi lo j'ai vu qu'il y avait un graisseur dessus.

Pour le côté droit, j'appréhende un peu avec le moteur d'essui glace à virer et de mémoire à l'accès à l'axe du bras supérieur est moins facile qu'à gauche.

Bref, on verra demain. Si je suis motivé, je me fais aussi les étriers 4 pistons + les disques qui vont bien. Mais ça .... c'est suivant le temps restnat, sinon ça sera pour le prochain beau week end.

dju a écrit:

Ben alors ???

ce sont les petits écrou pour démonter le bras qui t'ont donné du fil a retordre ???

ca doit être plus facile quand le berceau est par terre. Quand il est dans l'auto c'est pas évident du tout, en plus le mécano à coller de la graisse au lithium partout !!!! CRADO !!!!

voici une photo des miens à l'avant

Tit Fred a écrit:

l faut que je pense à graisser le hi lo j'ai vu qu'il y avait un graisseur dessus.

Pour le côté droit, j'appréhende un peu avec le moteur d'essui glace à virer et de mémoire à l'accès à l'axe du bras supérieur est moins facile qu'à gauche.

Bref, on verra demain. Si je suis motivé, je me fais aussi les étriers 4 pistons + les disques qui vont bien. Mais ça .... c'est suivant le temps restnat, sinon ça sera pour le prochain beau week end.

moi j'ai préféré ce coté...j'ai laissé le moteur ess glace, j'ai viré (dévissé et mis sur le coté) le recepteur d'enbrayage et son support et l'accès est bon

mais vous accédez par où les gars ?? y a pas besoin de démonter le récepteur d'embrayage

Alors effectivement berceau déposé c'est un jeu d'enfant (10min c'était fait avec la Red Hot )

Mais je me suis retapé la manip sur la cooper du padre, et je me rappelle bien comme c'est barbant ces 2 ecrous !!

Pour le moteur d'essuie glace tu as juste à enlever la bride et tu le mets sur le côté, ça te permets d'accéder direct avec ta grosse douille pour dévisser le boulon de camion !!

Après pour tes 2 écrous, essaie plusieurs type de clé, moi je me rappelle que suivant la marque de ma clé, une des 2 allait beaucoup mieux que l'autre du fait de l'angle de l'oeillet.

J'ai pas vu de suite que y'avait deux écrous supplémentaires ... j'ai viré les deux gros en 19 et je me suis acharné sur l'axe jusqu'à ce que j'enlève l'excèdant de graisse et que je découvre .... les deux boulons de 11 !! mdr, je suis pas doué, je sais ...

Tes 2 écrous de chaque côté du bras, il ne faut pas que tu dévisses l'écrou du bras côté radiateur ou côté face avant (donc où il y a la plaque tenue par les 2 écrous de 11)

dans l'ordre

tu dévisses les 2 ecrous de 11
tu dévisses (un peu) l'écrou côté tablier (tu ne le retires pas),
tu fais levier avec une grosse clé entre ton écrou et le tablier pour faire coulisser ton bras vers l'avant
tu redévisses encore un peu ton écrou pour pouvoir refaire coulisser à nouveau toujours en faisant levier avec une grosse clé sur ton tablier et tu verras que ça sortiras plus facilement

j'espère que tu comprends ce que j'écris car c'est pas évident d'expliquer. Sinon ben t'as mon tél donc tu m'appelles quand t'es face au problème et je te guide de vive voix

Après ça, tu prends l'habitude de gratter la coucher de graisse pour voir où tu mets les outils

Impressionnant la différence entre vieux cône et cône neuf

Sinon après avec le Hi-Lo c'est beaucoup plus simple, il suffit juste de le mettre au plus court et y a plus besoin de tomber le bras supérieur.

dju a écrit:

mais vous accédez par où les gars ?? y a pas besoin de démonter le récepteur d'embrayage

ben oui en demontant le support du recepteur(receteur laissé dessus) l'acces aux vis du bas et + pratique....enfin c'est mon avis

kustomini a écrit:

Impressionnant la différence entre vieux cône et cône neuf

Ouai, ça devait être confortable!


Bon Fred il fait beau, je crois que tu vas pouvoir attaquer l'autre coté...

J'ai pas trop le choix de toute façon parce là on voit bien bien de quel côté le cone est neuf ça tangue à droite

Ok les gars, mission supsension accomplie :



J'ai pas encore eu le temps de les règler donc voilà :



Sinon dans l'ensemble je suis assez satisfait du résultat :



Sinon comme j'avais un peu matière, j'ai fais vidange/filtres/bougies et effectivement, les deux pattes manquantes se confirment :



Le week end prochain si la météo le permet (j'ai entendu qu'il neigeait encore cette semaine, la tuile), je règle le hilo et je règle les friens. J'ai trouvé la probable cause de mon manque de pèche en freinage : plus de lookeed dans le vase d'expansion !!! Donc j'en ai remis mais il faut probablement que je purge tout ça pour que ce soit au top. Suivant la motivation je monterai les freins de metro ventilés, ou pas ... Si le freinage revient bien ça sera peut être pas utile.

Bon demain je règle le hi lo. Ya une technique particulière ou vous y allez à taton ?

Si y a une technique qui va bien je veux bien la connaître parce que je fais ça à taton et c'est long à faire.
Je fais ça juste avec 2 clés plates donc à chaque réglage il faut lever la voiture, tomber la roue, faire le réglage, remettre la roue, reposer la voiture, mesurer la hauteur, et recommencer.
Ensuite je fais des essais sur route pour fignoler la hauteur gauche - droite.

Le hilo permet de régler le poids sur chaque roue une fois qu'on a choisi la hauteur de caisse.

Une surface plane, de niveau, 2 balances électroniques 250 kgs max et 2 cales d'épaisseur pour compenser l'avant ou l'arrière en fonction de l'essieu qu'on est en train de régler. Un sac de sable du poids du bonhomme à la place du conducteur.

ça, c'est pour les règles du lard...

Sinon, tu mets la même hauteur de partout sans avoir la certitude que chaque pneu appuie aussi fort que les autres sur le bitume.


A pluche.

panger a écrit:

Une surface plane, de niveau, 2 balances électroniques 250 kgs max et 2 cales d'épaisseur pour compenser l'avant ou l'arrière en fonction de l'essieu qu'on est en train de régler. Un sac de sable du poids du bonhomme à la place du conducteur.

Je voudrais bien pouvoir faire ça, mais une balance électronique qui va bien ça coute un bras.

Bon, réglage effectué. J'ai mis un peu haut sachant que ça va se tasser ?
J'ai fais un petit tour de test ,..... bluffant ! Je sais pas si ça va durer mais c'est très confortable.

Cet après midi c'est mission freinage.

Plaquette, loukeed et purge du circuit.
J'avais dans l'idée de passer en 4 pistons ventilés mais je sais pas si j'aurai le temps tantot. En plus la météo a pas l'air terrible cet après midi.

Bon, je m'y recolle tantôt, la mission a été avortée la semaine dernière à cause de la mauvaise météo. Et comme je suis super motivé, je vais peut être vous faire un petit reportage sur le passage de disques traditionnels à disques ventilés (même si en principe si moi j'y arrive tout le monde y arrive ...)

Un peu comme YAnn aujourd'hui je me sentais tout raplapla!

Pis j'ai pas pu resister à la frénésie ...

J'avais reçu un colis hier. Je pensais que c'était mon pot d'échappement et le faisceau d'allumage (qui m'aurait permis de vérifier ma théorie sur mon problème de régime qui bloque à 3000trmin-1 en 4. En bref, c'était pas ça mais mon attelage. Donc je m'y suis collé juste après mangé.






*un pas de plus vers l'IMM je dirai

Tu chercherais pas un cul de mini rouge à tout hasard???!!!

Sympa comme montage=>encore assez discret...
Chacun son truc,remorque, galerie...Mais on est fin près ma foie!!!


A+...
Yann.

J'ai le cul de ma verte celle que j'ai plié en 2006 (y'avait que ça de récupérable d'ailleurs) donc ça devrait le faire.
En attendant, j'ai trouvé ça pour l'italie :


J'y referai une peinture si j'ai le temps avant ...

Donc me voilà attelé. Levé à l'aube pour aller la récupérer :





Pas sûr que j'ai le temps de virer la déco biker avant l'IMM mais bon, ça n'empêche pas de rouler !

ça doit avoir un Cx d'à peu près 1 ce truc !

Je peux ouvrir les portes, ça ferait des ailes ... ça peut améliorer la portance à défaut d'améliorer la pénétration dans l'air