Panger : 1360 sw5 12G940 (36/30) 2.95 close ratio

Un peu de noir pour camoufler... on voit moins les coudes du commerce.   




Un peu de gris sur le carter de cascade fraichement microbillé




Enfin, grosse avancée : le filtre à huile...   



y'a pas à chier, il sont trop beaux ces Unipart...   

Ok, je sors.............................................................................................   


A+  

Surtout quand t'arrive à ne pas les barbouiiler d'huile...

C'est bon, je te rejoins...  

A+...
Yann.

Questions cons :
-C'est quoi la grosse durite bleue ?
-Tu l'as trouvé ou ton super support de filtre à huile ? (Ouai je veux le même   )

En tout cas, joli travail

Chez minispares :

http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/12A2032RACE.aspx?1001&ReturnUrl=/shop/classic/Engine/Block.aspx|Back%20to%20shop


La grosse durite bleu, c'est le montage dry deck, ça permet d'égaliser le refroidissement du bloc et de la culasse, notamment au niveau des cylindres 3 et 4, ça évite donc de claquer le joint de culasse.

http://www.swiftune.com/Product/361/swiftune-dry-deck-kit.aspx


Et pour ceux qui montent des gros moteurs, je conseille vivement l'achat du joint de culasse trimétal.

http://www.swiftune.com/Product/969/cylinder-head-a-series-cometic-mls-head-gasket.aspx


A+   

Merci pour les liens et les réponses !

Le montage dry deck est utile sur une 1000 avec culasse 1300 ou il faut une plus grosse prépa pour y trouver une utilité ? :) 

A mon avis tu n'as pas besoin de grosse prépa pour améliorer le refroidissement de la culasse vu que c'est le talon d'achille de nos bestioles (c'est vrai le jdc entre le 3 et le 4 c'est quasiment un classique).

Après ça fait de grosse modifs et un budget en rapport pour une utilisation "normale".

Hello les loulous!!!

Bon, Panger, bien d'accord avec toi pour le joint de culasse...
sur qu'il faut aussi savoir sélectionner les bons, des mauvais...(et 'est valable pour tout type de pièces!)

Mais là, à 80Livres, le joints de culasse...Putain, j'espère qu'il tient!!!!
                  
Y'en a des aussi bien pour beaucoup moins chères!!!!

Ah merde, t'as des actions chez Swiftune....
C'est bon, je sorts..!!!

Bisous les lapins!
A+...
Yann.

Disons que ce bloc est configuré comme cela au départ pour permettre, si j'ai la gnaque, de lui coller un autre arbre à cames sans m'inquiéter pour le refroidissement.

Quoique... j'y collerais bien un radiateur alu...   

Ca avance bien tout ça!

Pour l'allumage, tu vas monter quoi? un megajolt ou un truc du genre (je vois que tu as la roue dentée)?

Sinon, t'es sur que le reniflard que tu as mis à la place de la pompe à essence passe avec le collecteur et le tirant moteur? Ca doit passer fin!

ça passe entre le collecteur et le bloc sans problème.
Pour le tirant moteur, il n'y en a plus de ce côté depuis un bon moment...   


Pour l'allumage, 123 dans un premier temps. Si je monte en Angleterre, je prendrais un Amethyst.
Le megajolt viendra + tard... peut-être.
J'avais acheté la damper de chez Switune et je me suis trompé dans la commande : j'ai reçu celle qui a la roue dentée 36-1.


A+   

bon c'est pas tout ça mais c'est quand qu'on l'entends pousser son premier cri à ce petit bébé ??   

Il faut que j'usine ce ...................... de pignon primaire....   

En attendant, j'ai presque terminé le côté radiateur...





Manque plus qu'à souder une patoche pour rigidifier le collecteur et éviter qu'il ne se fende au niveau de la jonction entre les 2 tubes extérieurs.

A+  

tu vois que tu vas être ready to go in UK   

panger a écrit:

ça passe entre le collecteur et le bloc sans problème.
Pour le tirant moteur, il n'y en a plus de ce côté depuis un bon moment...   


Pour l'allumage, 123 dans un premier temps. Si je monte en Angleterre, je prendrais un Amethyst.
Le megajolt viendra + tard... peut-être.
J'avais acheté la damper de chez Switune et je me suis trompé dans la commande : j'ai reçu celle qui a la roue dentée 36-1.


A+   

Pourquoi tu l’as mis de l’autre coté le support moteur supérieur ?

Sinon, pour l’Amethyst, je ne sais pas trop quoi en penser… Sur le papier, c’est top mais dans la réalité, il a des réactions que je ne m’explique pas. Parfois la courbe que tu lis à la strombo correspond à celle que tu lui as rentré, mais parfois pas du tout…   Bref il fait un peu ce qu’il veut.  
J’ai viré le mien (l’ancien de Vincent) ce week end. La voiture chauffait et ne tenait plus le ralenti alors que lors du dernier réglage, tout allait bien. Après avoir remis mon ancien allumeur, tout est rentré dans l’ordre.
Bref, je pense que je me repencherais sur son cas un de ces jour pour voir si je suis passé à coté de quelque chose… Mais pour le moment, le bilan n’est pas top en ce qui me concerne…
Vous n’aviez rien constaté  de ce genre à l’époque du montage sur la voiture de Vincent ?

Faut demander à Vincent, il a pas mal joué avec.
Quoiqu'il en soit, il y a toujours une incertitude sur la précision du top allumage, compte tenu de la chaine cinématique de l'allumeur...

T'as un module à effet hall à l'intérieur de l’allumeur, ou un rupteur ?

J’ai utilisé l’allumeur de Vincent avec le capteur (aldon je crois) et pas les rupteurs.

Quand je parle d’écart entre programmation et lecture à la strombo, on n’est plus dans le domaine de l’incertitude… Un jour, j’ai fait un test pour vérifier mes doutes. J’ai supprimé toutes les courbes qui étaient enregistrées dans le module puis j’en ai enregistré une seule avec une avance constante de 500 à 8000tr/min, je l’ai appliqué. Quand j’ai contrôlé avec la strombo, l’avance variait d’une quinzaine de degré comme si le module avait conservé en mémoire une ancienne courbe (je précise que l’avance centrifuge et dépression de l’allumeur étaient bien bloquées). J’ai ensuite débranché le PC puis reconnecté et la seule courbe que le module avait en mémoire (visible sur le PC) était bien celle avec l’avance constante… Je ne comprends pas…
En revanche, à d’autres moments, le fonctionnement semble très cohérent.
Aldon n’a pas pu m’aider et je n’ai rien trouvé de semblable sur le net (il n’y a que peu de retour sur l'Amethyst…)
C’est bien dommage car ce module est très complet et relativement simple d’installation et programmation.

Au fait tu as toujours ma patte de radiateur ?

Les microntroleurs d'aujourd'hui sont tellement rapides qu'une imprécision liée à la vitesse trop faible est tout bonnement impossible.

Tu as essayé de lire la/les courbe(s) plusieurs fois pour voir ce qui revient de l'allumeur ?

Citation :

Au fait tu as toujours ma patte de radiateur ?

Oui je crois...


La suite :

Vu que les durites de chauffage vont sortir du côté du MC d'embrayage, j'ai bidouillé un tube :





J'ai posé la boite de décantation. ça commence à faire pas mal de monde sous ce capot !   




Et enfin le voilà, LE pignon primaire... avec des bagues fraichement usinées, avec le bon jeu !




Allez au dodo.


A+   

t'avais choisi plombier en LV2 ????

ça commence à ressembler à quleque chose de propre en tout cas !

ça commence à voire le jour. la boite de décantation elle sert a quoi   

A récupérer l'huile contenue dans les vapeurs d'huile... du recyclage en somme.   

ok je me demandais pour quel fluide était destiné ingénieux comme système !

Bah, j'ai rien inventé, il y a ça sur toute les voitures...