Panger : 1360 sw5 12G940 (36/30) 2.95 close ratio

Bon, je vais vous présenter ici l'assemblage de mon prochain moteur, qui intégrera la mini beige.

La base est le 1275 de la noire que j'avais mis de côté (un bon coup de flair sur ce coup-là, vu que j'ai explosé le 1380 entre temps...).
La culasse est celle du 1380 que je n'avais pas montée, vu qu'un siège de soupape d'échappement s'était fait la malle. Tout ça est réparé maintenant et la belle va pouvoir reprendre du service.
Pour le choix de l'arbre à cames, rien de bien particulier, je recherche quelque chose de coupleux avec un petit peu de gouache quand même ! Donc le choix du sw5 s'est naturellement imposé.
Pour le choix du pont, le 1095 arrivait sans problème à emmener le 3.21 en 10' donc j'ai opté pour un 2.95 cette fois-ci, vue l'augmentation de cylindrée, je devrais y gagner en consommation...

Donc c'est parti !

Le bloc a été réalésé (chez Volland à Bourgoin) en 73mm avec des pistons de chez Keith Calver.
Le vilo est un origine équilibré (chez Chuillat à Rillieux).

1. Équilibrage des bielles :
En regardant sur le net une vidéo d'un préparateur des années 80 qui assemblait un bloc, j'ai remarqué qu'il faisait un équilibrage des bielles entre elles et puis qu'il faisait ensuite une mise au poids.



On détermine rapidement laquelle est la plus légère et on aligne les autres sur celle-ci en enlevant de la matière sur le chapeau de bielle.




J'en ai profité pour me défoncer un doigt...   



Ensuite, on les pèse toutes et on fait une mise au poids sur la plus légère en enlevant de la matière sur la tête de bielle cette fois-ci.






Et voilà, elles sont toutes à 660g. Ce n'est pas très léger mais au moins elles sont un peu mieux équilibrées et le vilo devrait moins souffrir.




A+  

Bien vu le coup de mettre les bielles en balance 2 par 2.
Je connaissais la technique qui consiste à peser séparément les têtes et les pieds de bielle en mettant un côté en appui sur une cale et l'autre côté sur la balance. Là, ça sent la bonne vieille astuce hors d'age

Pas mal la technique d'équilibrage, et merci pour les adresses des rectifieurs et équilibreurs   

Par contre, pourquoi un pont si long ? :)

panger a écrit:

J'en ai profité pour me défoncer un doigt...   

Salut,

Tu vois qu'ils font C... ces majeurs!!!!  
Ca chatouille hein?...  

Bon, bin t'es partit pour faire un sacré moteur......fiable j'espère!!!!!
Faudra juste qu'il arrive à passer la barre des 20000 lui, se serait vraiment cool....
(et parce que tu le "veaux" bien!)

Pour le pont, c'est parce que Christophe adore poser des A3 à 180km/h...
Et pour emmener une mini à 180....pas trop de choix, pont long avec un moteur qui envoi le gaz et qui tourne plus que rond!!!!!!

La vache, j'ai trop hâte et envie de refoutre les mains dans les bielles!!!!!

A+...
Yann.

Un sacré moteur qui va voire le jour  

Citation :

Par contre, pourquoi un pont si long ?

Pour faire de la route et de l'autoroute sans boules quiès...   

En fait tu monte un moteur pour faire le keke de ligne droite ?   

Un moteur comme ça, ça reprend bien dans les petites route aussi ou non ?  :) 

Je me documente si un jour je commence à préparer mon moteur   

Citation :

En fait tu monte un moteur pour faire le keke de ligne droite ?

En fait non, je monte un moteur routier.
Le 1380 avec son sw10, celui-là, il envoyait du pâté !

L'idée est d'avoir 80cv environ... ce sera déjà bien ! Le mécanicien de chez Minimag, avec qui on a discuté en Italie, a monté un 1380 avec un sw5 et a obtenu 85cv sur le banc.

Puis de toute façon, si ça ne marche pas, on mettra ça :




  

A+   

C'était une blague, je vois bien l'idée de ton moteur, 80cv pour un moteur routier ça suffit bien oui  :) 

vous prenez un bon petit moteur de BO, pont 2.76 et ça prend 160 d'origine sur l'autoroute sans soucis.

faut juste 4 km pour la lancer ...

C'est ça. Mais moi, j'ai pas la patience d'attendre pendant 4 bornes...   

ah bah oui mais si t'es pas patient aussi ...   

Tu me connais !   

Le but d'un bon moteur c'est pas d'atteindre 160km/h au final, c'est d'y atteindre vite   

je pense que cette vidéo à ça place ici!

bonne continuation

yan

Je connaissais cette vidéo, je l'utilise entre autres.   

Bon, suite à la casse du roulement du train fixe, il a fallu remonter la boite.

Nettoyage des pièces (j'aime pas... et puis il me manque une fontaine de lavage...   ) :




Mise en place avant remontage :




Remontage ok. Jeu train fixe : 0.10mm et précharge différentiel : -0.10mm




A+  

ça parait toujours bête comme choux expliqué en trois photos, c'est déséspérant de ne pas avoir d'établi pour essayer ça ...

Sur ce coup-ci, c'est vraiment facile. Il n'y a pas eu besoin de déposer l'arbre principal.
Sinon, c'est un peu plus coriace, notamment pour ne pas faire voler les billes des baladeurs.

je vais essayer de desosser le 850 pour voir comment c'est fait dedans. Je peux pas lui faire plus de mal qu'il n'en a déjà à mon avis ...  

Au fait, toi c'est tic ou c'est tac ?

Citation :

Au fait, toi c'est tic ou c'est tac ?

Je ne sais pas, demande à Vincent...   


Bon, suite des opérations :



Nettoyage du carter de cascade (en attendant le microbillage) et montage sur le carter de boite avec un joint neuf.



Mesure du jeu axial du pignon de renvoi.



La cale de 0.10mm passe mais pas celle de 0.15. C'est tout bon (jeu max : 0.18mm), pas besoin d'acheter une entretoise de pignon.



Dans la foulée, j'ai passé un coup de taraud dans tous les trous du carter de boite et j'ai posé 3 filets rapportés . ça devrait contribuer à limiter les fuites d'huile...    Par contre, j'ai un mix entre des vis au pas métrique et en pouce...   






A+  

Chaque trous à sa vis!

Dans les règles de l'art!
Et avec des tolérances autres que celle de course, il devrait tenir le nouveau bouzin!!!!  

A+...
Yann.

On verra mais avec un pont long et un calage d'allumage pas trop poussé pendant 5000 bornes, ça devrait le faire...   

On continue avec le bloc.

Décapage de la superbe peinture dorée (pas en totalité, vous pourrez le constater, j'ai craqué...   ) et nettoyage de tous les taraudages.






Nettoyage également des portées des pastilles de désablage




Et pose de pastilles neuves à l'oléoétanche










Pose de la bride inférieure du dry deck












Pose des bouchons des conduits du circuit d'huile








Puis gros dégraissage à la bombe de nettoyant pour frein et calfeutrage






Cabine de peinture...   




Et peinture, 5 couches, avec un petit coup de décapeur thermique entre chaque pour que ça prenne plus vite et éviter les coulures.






C'est tout pour aujourd'hui...


A+  

Trop fun la cabine de peinture hehe

panger a écrit:

Cabine de peinture...   




Et peinture, 5 couches, avec un petit coup de décapeur thermique entre chaque pour que ça prenne plus vite et éviter les coulures.






C'est tout pour aujourd'hui...


A+  

tu vois si tu y arrives pour un bloc tu vas bien y arriver pour un break ? Faut juste un plus gros décapeur thermique ...  

dis ça sert à quoi ces pastilles de désablage que tu mets un peu partout ? Y'est pas censé avoir de sable dans un moteur normalement ...