Vincent69140: 1360, EVO001, Close Ratio ST

Salut,

Je vais vous présenter ici l'assemblage du 1360 qui remplace mon 1083.

Le projet est le suivant : 1360, arbre à cames EVO001 de chez Minispares, c'est un AAC d'origine re-taillé, culasse 12G940 passée en 36x29 et préparée (chambres et conduits), rampe 1.5 à rouleaux.

J'ai récupéré la boite du 1083 (kit close ratio en taille droite) avec son pont 3.44 et une cascade boite eco soir un pont final de 3.26...

Le bloc est un 1275 que j'avais fait réalésé pour les pistons Keith Calver en 73mm pour un total de 1360cc.















Embiellage en cours de montage

Hello hier soir montage du vilo + bielle...





Tout tourne librement pas de point dur...

La suite pose de l'arbre à came et accouplement bloc boite.

A plus

Salut,

Beau montage pour le moment en tout cas!
Et BON montage...

Juste pour savoir ...Tes bielles qui ont pris un coup de chaud, c'est pour passer les axes de pistons?
Seconde question: Tes pistons, australien?

Si oui, fait gaffe, je me suis retrouvé avec des pistons qui n'avaient pas la même hauteur entre centre d'axe et haut de pistons...1mm plus court...
Y'a fallut rabotter le bloc d'autant!

Il craque ce week-end lui!!?????!!!.....

A+...
Yann.

Salut,

effectivement Yann les bielles on été chauffées afin d'y insérer les axes qui sont dit "Pressfit" montées serrées. Il faut donc chauffé la bielle afin de dilater l'acier et ainsi faire le montage.

Concernant le deck, je ne l'ai pas encore mesuré avec une pige de profondeur mais avec un comparateur donc pas très précis et je suis à 0,30 donc je suis loin du millimètre !

Pour ce weekend ça va être chaud ! Ce weekend accouplement bloc boite et si montage du système d'embrayage en plus je serais content...

A+

encore un furious engine ...    admiration / respect !

Yann, les pistons viennent de chez Keith Calver. C'est autre chose que les australiens...  

Bon, c'est tout beau ça copain !   

c'est surement pas le même prix non plus ?

on a rien sans rien ceci dit.

300€ le set.




A+   

ah bah là, j'suis sur le cul ...   

C'est du costaud.. c'est pas la finition des Omega mais c'est déjà pas mal du tout

Hello,

Le moteur avance

Assemblage Boite Bloc réalisé



Pose de la distribution



Support de filtre à huile Swiftune (Pas vraiment utile mais beau !)



Systéme d'allumage Megajolt (support MED)



Poulie d'ampère 36-1





Prochaine étape embrayage et accessoire (démarreur alternateur etc) puis après je m'attaque à la MK2  

Comment ça fonctionne ton megajolt ?

Le megajolt c'est en réalité assez simple.

Tu as un capteur de position et une poulie damper avec 35 dent et un espace vide soit l'espace pour 36 dents -1. Avec ces informations le modul megajolt connait le positionnement de ton cylindre et donc après as toi, avec un programme, de paramètres l'allumage en conséquence. Exemple on sait qu'a 1000 tr un allumage doit avoir +/- 10° de d'avance donc le modul megajolt va envoyer l'impulsion pour l'allumage lorsque le capteur de position seras 10° avant le PMH (le point mort haut).

Après l'installation c'est une autre histoire du as plein de cable de partout ! Faudra camoufler tout ça que ça reste jolie

Du coup tu n'as plus besoin d'allumeur traditionnel ?

Effectivement, je n'ai plus d'allumeur ni de bobine

T'as quand même un boitier EDIS + bobine jumeau statique (issu d'une ford), un boitier MEGAJOLT (avec au choix un capteur de dépression : MAP ou un capteur de position du papillon des gazs : TPS).

L'avantage par raport à un 123 ou un origine avec module d'allumage, c'est que tu supprimes toute imprécision en supprimant la chaine cinématique d'allumage (liaison arbre à cames - pignon de renvoi et pignon de renvoi - allumeur).

Par contre, faut mettre au point...   

Il y a au moins une courbe de base ?

Rien...   

C'est beau    Et ça donne envie de plonger les mains dans un moteur quand même    Et l'allumeur, je connaissais pas, c'est sympa, mais la courbe, faut la programmer sur un pc ou comment ça marche ? :)

Effectivement faut fou paramétrer mais c'est facile faut juste pas ce tromper ! après beaucoup de données sont accessible depuis internet donc je m'inquiète pas trop pour le moment :-)

Quelque newz...

Pose de l'embrayage :



Du DryDeck :



N'ayant plus d'allumeur, mise en place d'un bouchon :



Et enfin pompe à eau :



La suite calcul des volumes des chambres de combustion de la culasse et mise en place de l'échappement
A+

c'est très beaux !

Salut,

Grave, trop cool!
Ça donne méchamment envie de remettre les mains dans l'huile!!! Moteur....

Tiges de culbu => c'est des renforcées?
On dirait quelles ont une plus grosse tête?

A+...
Yann.

Weedy's via Yann a écrit:

Salut,

Grave, trop cool!
Ça donne méchamment envie de remettre les mains dans l'huile!!! Moteur....

Tiges de culbu => c'est des renforcées?
On dirait quelles ont une plus grosse tête?

A+...
Yann.

Gagné !! tige de culbu renforcées

Citation :

Effectivement faut fou paramétrer

T'as un poil ( de quoi ?   ) sur la langue, copain...   


T'aurai pu essuyer le joint bleu qui dégueule de la bride de dry deck.   
ça gâche un peu mon plaisir...   


Mais bon, tu te débrouilles bien !