Panger : 1360 sw5 12G940 (36/30) 2.95 close ratio

Je pense plus à un étrier de frein, j'ai du liquide sur l'intérieur du pneu avant droit.

Dis donc c'est contagieux ton truc, hier la voiture tire à gauche de temps en temps, et pour finir plus de frein et la pédale qui part au fond. Pourtant les étriers ont 3 ans.

Epilogue : le joint cuivre entre le raccord avia et l'étrier a dégagé = fuite lente.

Dans la foulée, j'ai agit sur la hauteur de la pédale de frein pour la baisser, histoire de faire plus facilement du talon pointe...


Les jantes weller vont bientôt partir en peinture (j'attendais d'avoir fini mon vélo cargo pour le faire peindre également).

panger a écrit:

Epilogue : le joint cuivre entre le raccord avia et l'étrier a dégagé = fuite lente.

Comment c'est possible ça ?!?!? Quand c'est monté serré, ça ne peut pas bouger un truc pareil ? Serré trop fort ?

Moi j'ai toute la caisse qui est monté comme ça en avia partout où ça a été possible, AV AR, embrayage etc. Je compte bien sur la fiabilité de ces joints cuivres

Perso c'est la première fois que je vois un truc pareil...

Aujourd'hui j'ai pris la mini pour aller au taf (comme d'hab quoi), j'ai un p.... de déséquilibre sur les freins avant !
A mon avis, les plaquettes Green n'ont pas aimé la douche de liquide de frein...

Bref, vivement les wellers pour que je puisse monter les étriers 4 pistons MS...

+1 les plaquettes ont dû s'imbiber de liquide de frein.

Et le disque ? J'espère au moins que tu l'as nettoyé avant de tout remonter

panger a écrit:

Bref, vivement les wellers pour que je puisse monter les étriers 4 pistons MS...

Les étriers en alu ça m'a jamais trop inspiré confiance. La chaleur, l'alu, l'alu, la chaleur ... ça me parait pas être un mariage de raison, si ?

Les étriers alu 4 pistons ventilés sur la Mini c'est passer d'un freinage dépassé à un freinage impossible à en venir à bout.

Ensuite coté fiabilité de la fonte antique ou de l'alu a un grade de dureté correct et usiné à la CNC, bien ...

Je pense comme toi, Stéphane, les plaquettes ont du s'imbiber de liquide de frein. Au remontage, j'ai aspergé de nettoyant frein en bombe.
Concernant l'efficacité des étriers 4 pistons, je disposerai de 30% de force de serrage supplémentaire par rapport à un étrier d'origine.
De plus, l'alu a une conductivité thermique 5 fois supérieure à la fonte...

Moteur vendu cette semaine contre un 998 avec une culasse de 1300 et une bonne liasse de billets...


L'aventure continue !