Panger : 1360 sw5 12G940 (36/30) 2.95 close ratio

ton compartiment moteur c'est l'angoisse du mécano .. mais où on met les doigts ??!! C'est bio en tout cas   

Tout se démonte rapidement, deux écrous et hop plus de bobine déjà !

Vivement qu'il tourne rond   

Plasma   
si ça se trouve ça va même pas plus vite que la scie sauteuse !

oui enfin la finition c'est pas la même quand même !

Dans ce compartiment moteur ya autant de merdier que dans celui d'une SPI  

Nan, quand même, tu charries un peu...   

phil242 a écrit:

Dans ce compartiment moteur ya autant de merdier que dans celui d'une SPI  

J'ai pensé la même chose  

Demain matin : CT...   

pas d'inquiétude elle va passer et puis quand il voir le moteur ils seront conquis   

panger a écrit:

Demain matin : CT...   

Bon courage!
Penses à boucler les ceintures arrières ça évite au gars du CT de se tordre en deux pour les vérifier (certains sont sensible aux ptites attentions)

Bon courage ! :)

Recalé...


J'ai pas fais gaffe, il manque un écrou de roue à l'arrière gauche.   


Sinon, RAS.
Pollution : 0.22%


Bon, si quelqu'un a un écrou pour Dunlop, je suis preneur.

A+   

Salut,

Je viens de voir la tronche de l'écrou...Totalement plat sur rondelle, mais en quel diamêtre?
J'en ais plein en stock...(je peux te ramené ça ce soir...avec la culasse si tu veux...
Chapeau M'sieur pour le reste du CT...

A+...
Yann.

Si c'est aussi simple que ça tant mieux en même temps :)

Dédicace spéciale à Panger   

http://www.guess-works.com/Tech/spigot.htm


C'est marqué "old school"   

Euh... moi ça ne tombe jamais tout seul...  


Puis le problème ne venait pas de ce roulement !   

Bon ce soir, j'ai posé vite fait la BCE et .... YES ! c'est la bonne !

Le moteur s'est littéralement réveillé en dessous de 2500 tours/min, même pas besoin de retoucher la richesse, c'est bon de partout.

Par contre, je pense que la courbe du 123 n'est pas la bonne, ça ne tire pas assez à mon gout. En revanche, ça cliquette un peu aux alentours de 2200 tours/min (surement le régime de couple max avec cet arbre à cames, il va falloir peaufiner tout ça, trouver une courbe un peu plus plate...

La suite si j'ai du courage ce weekend.

PS : la butée d'embrayage s'était desserrée hier soir, je suis rentré du taf à la volée... pfff, ça fatigue.


A+

Bon, vidange des 2500kms. Pas de gros morceaux sur l'aimant, un peu de limaille... normal, quoi.

J'ai remis de nouveau de l'additif pour charger l'huile en phosphore.


Recalage de l'allumage : j'ai réussi (partiellement) à déterminer le point de couple max (environ 2200 tr/min) et grace à la courbe sélectionnée sur le 123, j'ai déterminée l'avance max au point de couple max, soit environ 20-21° (à l'oreille... ça cliquette)

Pour bien tourner à bloc, à priori, il lui faut 32° et au ralenti, entre 12 et 14°.

J'ai donc calé la courbe 1 de l'123 à 32° à 5000, ce qui me donne à peu près ce dont j'ai besoin.


Après essai, le moteur est bien plein et il tracte à tous les régimes. Nickel !
La richesse doit être un poil haute car il tient très vite le ralenti à froid. A voir donc.


A+

Ca doit être sympa comme moteur

Tu as préparé un peu le châssis de la Mini dans laquelle tu l'as jeté ou tu t'es juste attelé au moteur pour le moment ? :)

tout est 100% réglable (et réglé!), moyeu de métro usinés, frein en 7,5', hilo, gaz shock, plaquette green (de la merde...)

Ah oui pas mal donc Perso j'ai les black stuff en 8,4' sur disque d'origine et une fois chauffés un peu ils freinent bien forts. Je les aient poussés qu'une fois au bout, c'était au bout de 15 km de descente intensive

Après 5000 kms, prise des compressions.

Cylindre 1 : 14 bar
Cylindre 2 : 13.5 bar
Cylindre 3 : 13.5 bar
Cylindre 4 : 13.5 bar

Les résultats sont au-delà de mes espérances !

Il est vrai que même avec son pont ultra long, le 1360 tracte bien.
Rien d'astronomique mais un bon moulin pour rouler tous les jours...

Ca fait des sacrés valeurs. Et ce coup ci tu as réussi à faire 5000 bornes avec

Du coup le break tu t'y remets bientôt ?

Bon, depuis ce matin, le bloc chauffe méchamment (120°C au lieu de 90 habituellement)...

J'ai remis 1.5 litre d'eau dans le radiateur et ça chauffe toujours, c'est pas bon signe. Pas de fuite d'eau apparente.
J'en conclus donc que c'est soit le calorstat qui déconne, soit le joint de culasse qui a rendu l'âme. Bizarre, c'est un cometic...

Je m'en vais prendre les compressions.



Accessoirement, j'ai la butée d'embrayage qui est naze depuis + de 1000 bornes et, depuis quelques jours, la mini tire très fort à droite au freinage... un petit coup d’œil sous la voiture : étrier gauche HS...



La loi des séries surement...

la loi des chinois plutôt ...