Remise en état Mini 1000

Papy Lou a écrit:

pour info la 20W50 les 5 litres 15€95  NORAUTO

J'y suis aller a celui de vénissieux yen avait pas.
Le seul était un bidon en métal genre "vintage" qui était vendu a 63€

norauto BEYNOTS
sur le catalogue tu as tout

De la marque norauto?

oui de la norauto pour ton auto
ou chez ton pote a vienne a 25€ les 2 litres, mais sois a l'heure !!!

Papy Lou a écrit:

ou chez ton pote a vienne a 25€ les 2 litres, mais sois a l'heure !!!

Lol c'est clair! et de toute façon c'est pas mon pote, j'y suis aller car je voulais me renseigner sur son historique...

Sinon grâce a Golgot (merci encore ), j'ai pu prendre mes compressions et j'ai le 1 à 8,5 bar et le n°2 à 7 bar.
Vous pensez que le déséquilibre et trop important ? ou c'est "tolérable" ?

Que ce soit 8,5 ou 7, ça fait pas lourd...

Il me semblait que pour mon moteur ma compression devait être de 8,6 non?

un basse compression c'est plus dans les 9.5 / 10 si je ne m'abuse.

Tu as pris tes compressions moteur chaud ou froid ?

Bah froid Lol.
J'ai jamais entendu ce moteur tourner encore

C'est pour ça. Les compression ça se prend sur un moteur chaud pour être fiable.

A froid, ce qu'il vérifier c'est qu'il n'y ai pas plus de 0.5 bars d'écart entre chaque cylindre, le reste ne veut rien dire.

Dans mon cas j'ai 1,5 d'écart entre 2. j'espère que c'est le jeu aux soupapes et pas les segments a changer...

Difficile à dire comme ça.

J'en saurais plus quand j'ouvrirai le cache culbuteur.
Pour l'instant j'ai pas rue le temps d'y retoucher

Bon çà y est j'ai déculassé.
C'était bien le joint de culasse entre 3 et 4



Par contre çà n'a pas été facile de soulever la culasse, c'est normal ?

J'hésite encore à sortir le bas moteur pour pouvoir tout nettoyer et refaire tranquillement...

J'ai réussi a sortir le radiateur sur le coté.
A votre avis je sors le moteur par le haut ?

Sur le lien ci-dessous tu trouveras le tableau dont je t'ai parlé tout à l'heure. Je pense que dans la colonne CR c'est la valeur des compressions.
http://www.minicorp.net/m_meca_146.asp

Je suis pas convaincu. Dans le tableau le CR d'une Cooper carbu est à 10.1 et quand je prends mes compressions j'ai entre 13 et 15 bars.
Ca serait pas plutôt le truc qu'on calcule avec le volume de la chambre et la course du piston ? RV je crois pour rapport volumétrique mais je suis pas sûr du tout de mon coup.

Golgot a écrit:

Sur le lien ci-dessous tu trouveras le tableau dont je t'ai parlé tout à l'heure. Je pense que dans la colonne CR c'est la valeur des compressions.
http://www.minicorp.net/m_meca_146.asp

Merci pour le lien Golgot,

Oui comme dit @tit Fred je suis pas sur pour le CR, je dirais comme lui que c'est une histoire de volume de chambre, surtout que les valeurs ne sont pas indiqué pour chaque moteur...

Je vais faire controler ma culasse, à votre avis, ils peuvent vérifier l'étanchéité des soupapes ?
Je pense la déposer chez Gobillot à Villeurbanne

Au fait, j'ai oublié:
En démontant la culasse, j'ai vu qu'il n'y avait pas de calorstat, le gars d'avant l'avait viré.

Tit Fred a écrit:

Je suis pas convaincu. Dans le tableau le CR d'une Cooper carbu est à 10.1 et quand je prends mes compressions j'ai entre 13 et 15 bars.
Ca serait pas plutôt le truc qu'on calcule avec le volume de la chambre et la course du piston ? RV je crois pour rapport volumétrique mais je suis pas sûr du tout de mon coup.

RV et CR c'est pareil rapport volumétrique et compression ratio. C'est le rapport entre le volume de la chambre au point mort haut et au point mort bas.

La "compression" c'est la pression mesurée quand le piston est en position haute.

kaygone a écrit:

En démontant la culasse, j'ai vu qu'il n'y avait pas de calorstat, le gars d'avant l'avait viré.

il faut en remettre un, il y a plusieurs valeurs.

Aminos a raison.

Tes compressions devraient se situer aux alentours de 10,5-11 bar minimum pour un bloc en haute compression.

Vérifie qu'il ne manque pas de matière sur le bloc entre le cylindre 3 et 4 au niveau de la rupture du joint. Si on tarde à le changer, le bloc et la culasse ramassent.

Pour la culasse, REY Frères à Pont Evêque, 40€ le surfaçage (en liquide naturellement).

Profite-en pour faire rectifier les sièges et les soupapes, histoire de retrouver de la compression.

Enfin, vérifie que la marche en haut du cylindre ne soit pas trop importante, signe que le bloc est bien usé.


A+

aminos a écrit:

il faut en remettre un, il y a plusieurs valeurs.

Oui oui je l'ai déjà acheté.  Je crois que j'ai pris un 88°C

panger a écrit:

Vérifie qu'il ne manque pas de matière sur le bloc entre le cylindre 3 et 4 au niveau de la rupture du joint. Si on tarde à le changer, le bloc et la culasse ramassent.

Oui j'ai regardé en passant le doigt ça a l'air d'aller

panger a écrit:

Pour la culasse, REY Frères à Pont Evêque, 40€ le surfaçage (en liquide naturellement).

Profite-en pour faire rectifier les sièges et les soupapes, histoire de retrouver de la compression.

Je pensais rectifier les soupapes moi même.  J'ai de la pâte a roder de 2 indices différents.  Il me manque que la ventouse.

panger a écrit:

Enfin, vérifie que la marche en haut du cylindre ne soit pas trop importante, signe que le bloc est bien usé.

J'ai pas trop compris ce que tu veux dire?

kaygone a écrit:

Oui oui je l'ai déjà acheté.  Je crois que j'ai pris un 88°C

Moi aussi, j'ai le même et si quelqu'un peut m'éclairer, l'aiguille de température ne décolle que l'été dans les bouchons. C'est la plaie l'hiver à cause de la buée, de toutes façons le ventilo et pis rien c'est pareil.

Vérifie la température de la durite qui va de ta culasse a ton radiateur de chauffage habitacle. Peut étre ton robinet de chauffage qui fonctionne mal.

Pour l'aiguille peut être ta sonde qui est hs

Voilà une photo de mon bas moteur déculassé



Et une de plus près sur le haut des cylindres.
C'est de çà que tu voulais parler @Panger ?



Sur la photo, il y a également la partie ou le joint de culasse avait cassé. Tu y vois une quelconque usure ?

Et une autre de ce qui est déposé, entre autre la culasse :