Vincent69140 (dit "la buse") : 1083 Re13Ot 12G295...

Pas de souci pour le coup de pouce si je peux, j'ai déjà un peu discuté avec le "prof".

Donc vous allez avoir la même conf coté admission & mesure que la SPI qui ratatouille un peu. Ca sera intéressent de regarder du coup. Là celle du collègue elle roule, je suis monté dedans lors de la parade du GPAO de l'année dernière, ça va même pas mal, mais c'est grumeleu, dedieu ... C'est pas une daily :).

++

Phil

TPS ou MAP, c'est un peu comme avec ou sans capsule sur un allumeur d'origine.
Son jouet est livré avec un MAP, donc on va essayer de pondre une courbe qui donne de bons résultats à fond et on mettra un peu plus d'avance en charge partielle du moteur.


A+

panger a écrit:

TPS ou MAP, c'est un peu comme avec ou sans capsule sur un allumeur d'origine.

Pas tout à fait, tu as toujours plus d'infos avec un MJ et surtout en mode TPS : tu as la demande de charge en plus du RPM (en gros), ce qui est bcp plus que l'allumeur sans la capsule.

Citation :

Son jouet est livré avec un MAP, donc on va essayer de pondre une courbe qui donne de bons résultats à fond et on mettra un peu plus d'avance en charge partielle du moteur.


A+

Ça semble bien au départ. J'essayerais de chopper le courbe du collègue et de vous filer ce qu'il a déjà comme avance et timing d'injection. Même si le moteur est diamétralement opposé, ça servira peut-être pour la mise en jambe ...

++

Phil

La suite :

Soirée culasse pour moi et taraudage pour Vincent, il a repris tous les taraudages du bloc, de la culasse et des carters :



Quant à moi, j'ai continué de taper dans la 12G295...



Par contre, j'ai débouché dans le conduit de flotte entre les 2 ports d'amission et des 2 côtés



Bon, pas grave, j'ai sorti la brasure argent, j'ai passé la culasse à l'étuve (200°C) pendant 1 heure et j'ai brasé le trou. Le résultat est pas mal, c'est bouché et solide.




A l'échappement :



Manque plus que le port siamois d'échappement et elle est finie...


Changement des roulements de pignon fou (qui n'ont pas supporté le microbillage) :







et de la cage extérieure du roulement de bas de cascade :





Vincent postera ses photos également...

A+

Avec ce post, on se croirait sur MR
Ce bon ça, le site prend de la maturité.

Et ça donne envie de faire pareil.

Salut,

Ca fait vraiment bizarre de voir des carters aussi propres!!!!
Beau taff les mecs...

Les boules pour la culasse...
Mais trucs bizarre, j'ai une 12G940 ou j'ai pas encore tapé à cette endroit, et le petit trou y ait aussi...et des 2 cotés...Ca serait pas plutôt une petite bulle lors du coulage?
Peut-être un point sensible à cet endroit non?

Du coup, j'ai commencé à fraiser très gentillement pour voir ce que ça donnait...et le trou diminue gentillement au fur et à mesure de l'avancée dans la culasse...

Du coup, je suis pas trop quoi en penser...

A+...
Yann.

kustomini a écrit:

Avec ce post, on se croirait sur MR
Ce bon ça, le site prend de la maturité.

Et ça donne envie de faire pareil.

Parce que tu crois qu'ils vont les chercher où leurs lubies ????

Mauvaise nouvelle : la 12G295 est fendue au niveau de la chambre de combustion... la tuile.

On essaie le tout pour le tout : meulage et soudage MIG.

Photos à suivre...

Apparement,défaut régulier sur cette culasse,j'ai eut la meme, meme fissure sur meme cylindre...
Elle a mauvaise reputation a cause de ça!!!! Tu m'etonnes!!!

Par contre je suis pas autant acharner dessus!!!!
Des grands marteaux...VOUS etes des grands marteaux...pas la finir a grand coups marteaux!!!

Metes des photos de ton boulot de soudage,ca m'imteresse beaucoup...par la force des choses malheureusement....

A+...
Yann.

panger a écrit:

Mauvaise nouvelle : la 12G295 est fendue au niveau de la chambre de combustion... la tuile.

Arf... Pas de chance.

Passe à la 12G940, comme ça tu pourras la conserver quand tu passeras au 1300


Sinon, pour la réparation de la 12G295, il doit falloir préchauffer la pièce avant soudage et la refroidir très doucement sur ce genre de matière, pour mettre toutes les chances de votre coté.

Préchauffage au chalumeau et refroidissement dans la sciure.

C'est officiel culasse 12G295 foutu fissuré profonde à en mourir...

Donc on c'est dirigé vers une culasse de 1300cc merci a Cosmic nouveau sur notre forum et nouveau mordu de mini... !

Bref pockets au programme et surtout un 1360 pour la fin de l'année.. :-)

A+

No comment... Je pense qu'elle doit être fissurée jusqu'au guide.










Pas de bol. mission pocket (à suivre)

Ha zut alors ... Bon c'est pas de bol ça.

S'il vous faut des morceaux de 1000 de base pour avancer, dites le, je dois avoir, j'en ai un en pot de fleur.

Phil

Merci Phil pour la proposition mais sauf malheures on devrait réussir maintenant...

On croisent les doigts quand même hein..!!!

Je croise les doigts de pied...

La suite :

Vu qu'on laisse tomber la 12G295 Usinage des pockets : le + long, c'est la prise des 0 sur les 3 axes...














A+

La suite (on bosse vite... ) :

Sablage d'un dernier carter par l'ami Vincent



Remontage du bloc (à nouveau)



Et on jette la boite par dessus avec une visserie upgradée





Et on le remet à l'endroit pour continuer



Montage du côté distrib avec le Re13Ot puis la pompe à huile





Et début de la procédure de calage : prise du 0° PMH (+1/-1mm au comparateur puis bissectrice de l'angle obtenu) et de la levée max de la came d'admission du cylindre 1 (même technique). L'angle entre les 2 doit être de 104.5°
Après 5 essais, on trouve 102.5°. Il nous faut donc une clavette décalée de 2°
Samedi matin, Vincent fonce chez BMC, revient avec une clavette. On la monte, je vérifie par acquis de conscience : 108° !!! Mer_de ! Je remonte une clavette d'origine et on refait la manip' 10 fois (enfin presque) : 110°. Et zut, il faut une clavette 5°... J'irai la chercher demain...




On continue côté embrayage



Avant toute chose, il faut bien dégraisser... démonstration !



Remontage de la cascade en graissant généreusement la bague bronze entre le primaire et le vilo. Idem pour les entretoises de pignon intermédiaire. Bien penser de toiler la portée du pignon primaire pour roder la lèvre du joint spy.
Petits points de joint à la jonction entre boite et bloc et pose du joint.





Et du carter... c'est beau...



Mise en place du joint spy de vilo avec l'outil (franchement, c'est du gâteau avec ce truc...)











Mise en place de l'embrayage et du VM allégé MED.







A+

Pioufff copain c'est beau comme ça ..!

Chapeau les gros!!!!

Bon, c'est repartit? et pour de bon cette fois-ci!
J'en suis au même point...

Faut ce dire que c'est bientôt finit!

A+...
Yann.

panger a écrit:

Et début de la procédure de calage : prise du 0° PMH (+1/-1mm au comparateur puis bissectrice de l'angle obtenu) et de la levée max de la came d'admission du cylindre 1 (même technique). L'angle entre les 2 doit être de 104.5°
Après 5 essais, on trouve 102.5°. Il nous faut donc une clavette décalée de 2°
Samedi matin, Vincent fonce chez BMC, revient avec une clavette. On la monte, je vérifie par acquis de conscience : 108° !!! Mer_de ! Je remonte une clavette d'origine et on refait la manip' 10 fois (enfin presque) : 110°. Et zut, il faut une clavette 5°... J'irai la chercher demain...

Faut arrêter de bosser avec la « 3 épis »…

Plus sérieusement, de mémoire la doc fournie avec le RE13OT donne 2 valeurs pour le calage en fonction de l’endroit ou l’on mesure. Il me semble que le calage à 104.5 est à la soupape et ça doit être 102 à la tige de culbu.

J’avoue que je ne m’explique toujours pas pourquoi ces 2 valeurs ne sont pas les mêmes...

Il y a 2 méthodes de calage : celle à la tige de culbu (que j'utilise) et celle qui consiste à faire le calage une fois que la culasse est montée sur le bloc au niveau de la soupape (méthode calver).
A part la déformation du culbuteur, je ne vois pas d'autre explication pour la différence entre les 2 valeurs...

Déformation du culbuteur… mouai, c’est quand même bien rigide tout ça…

Mesurer sur les tiges comme tu l'as fait plutôt que sur la soupape, c’est plus simple. Mais à ce moment, si on s’en tient aux préconisations de Calver, il faut que tu mettes 102 et pas 104.5, non ?

Exact, Vincent vient de me faire passer la doc du Re13Ot.
Donc en avant pour une clavette 8°...

Hello,

Comme ma config. necessiterai un HIF44 que je n'ai pas, je me suis mis sur la préparation légère de mon HIF38.

Aujourd'hui c'était bisotage du Dashpot selon les angles préconisé dans le Wizard ( tripotage en un mot ! )





Comme Panger a pu me le dire, si vous vous lancez, n' en faite pas trop au risque de vous retrouvez avec une grosse perte de couple...


A+