Vincent69140 (dit "la buse") : 1083 Re13Ot 12G295...

On ouvre ce post pour vous faire partager notre délire sur un 998, en l’occurrence celui de Vincent...

Alors, la base de départ est un 998 qu'on a fait surfacer chez Rey (Pont Evêque)et réaléser chez Volland (Bourgoin Jallieu) en +100, ce qui va porter la cylindrée à 1083cc. On voulait faire un 1095 mais les kangourous n'ont plus de +120 au catalogue... dommage.

L'idée est d'obtenir un truc sympa, "légèrement" coupleux mais avec une belle allonge. On était parti sur un arbre à cames Sw5 de chez Swiftune, qui a une excellente réputation (bon remplissage à bas régime et belle allonge jusqu'à 6000 tr/min sans problème (c'est celui que j'ai en ce moment) mais on a changé notre fusil d'épaule en lisant et relisant les posts de Miniracing consacrés à la prépa d'un 1095 avec un Re13Ot par Alexis1300s.
On a donc choisi ce Re13Ot, un arbre à cames de 276° quand même, mais avec des levées de soupapes rapides qui permettent de remplir à peu près correctement à bas régime sans pénaliser la puissance...

L'objectif est de passer la barre des 70ch...

Place aux photos...

On démarre par le taraudage M8 de tous les trous de fixation du bloc sur la boite.
L'objectif étant de renforcer la liaison entre la boite et le bloc...







Le palier central de vilo a été surfacé (merci Manu, un pote de l'INSA), j'en ai profité pour faire le mien...




Mesure du jeu à la coupe des segments "coupe feu" et compression : 0.35mm. On est bon.




En avant le remontage...

nettoyage de toutes les pièces à l'essence C (dégraisse et assèche vraiment fort, pas trop cher à l'achat) :




Usinage et nettoyage d'un trou de lubrification d'un palier qui n'était pas aligné avec la bague de friction...




Placement des bagues de palier, lubrification à l'huile d'assemblage (très collante et très filante, elle évite de tourner à sec lors du premier démarrage en attendant le réamorçage de la pompe à huile) et mise en place du vilebrequin sans oublier les cales latérales en bronze...

Serrage au couple des boulons de palier : 45 puis 85 N.m, vérification de l'absence de blocage après chaque serrage en faisant tourner le vilo à la main.





Mesure du jeu axial du vilebrequin, il doit être compris entre 0.03 et 0.16mm, pas de bol, on est dans les choux avec un jeu de 0.20mm





Qu'à cela ne tienne, on va utiliser un truc que j'ai récupéré sur Miniracing (toujours Alexis1300s), à savoir l'emploi d'une entretoise de différentiel.
J'ai choisi une bague de 0.12mm d'épaisseur, coupée une partie et inséré cette pièce entre le palier et la bague latérale en bronze.



remontage et mesure :



Cool... le jeu est acceptable...

On continue, préparation de la visserie ARP pour les bielles



Vincent a passé 1h à équilibrer les bielles entre elles ainsi que les chapeaux de bielles.

Montage des segments sur les pistons,



Montage des pistons sur les bielles (attention au sens, vis de bielle tournées vers l'arrière du bloc, flèche sur le piston orientée vers l'avant du bloc) et montage des 4 ensembles dans le bloc en lubrifiant généreusement avec un compresseur de segments.

Serrage des vis de bielles préalablement graissées avec la graisse de montage ARP et serrées au couple de 75 N.m en 3 passes.



On remet le bloc dans le bon sens et on sort le comparateur pour déterminer le Point Mort Haut du cylindre 1.



Et on mesure le deck avec une pige de profondeur



Résultat : 0.60mm, c'est pas mal, même si la valeur optimum se situe aux alentours de 0.40mm.


On continue, nettoyage des portées des trous de désablage du bloc



Montage des pastilles au scelroulement





Montage des pastilles d'obturation des conduits d'huile à l'Oléoétanche







Montage des bagues d'arbre à cames (repérage des trous de lubrification et pose avec l'outil dédié...











C'est aligné !



Camouflage du moteur et mise en peinture noire (4 couches) :



Z'avez vu ma belle cabine de peinture ?





C'est tout pour le moment...

A+

des ptits génies!

Salut,


Chapeau!!! Vous avez bien avancé!...

Et vous avez sacrément poussé le vice...vis... ...

Hâte de le voir tourner ce moulin...
c'est quasi sur qu'il en manque par rapport à d'autre moteur de plus grosse cylindrée...
Mais hâte de voir cet AAC avec cette config???!!!

JE bloque aussi sur cet Arbre en ce moment, j'espère qu'il a été, et sera un bon choix pour vous!

A+...
Yann.

T'es un peu sévère avec le surnom???!!!...

weedy's via yann a écrit:

T'es un peu sévère avec le surnom???!!!...

Arff peut être un peu ! :-)

Mais il devait être encore saoul de la veille quand il a posté ! (4 bouteilles des 3 épis dans les vapeurs d'essence C ça fait mal)...

Je rectifie : 4 bouteilles à 2, faut pas pousser quand même !

C'est juste... 4 à 2

D'ailleurs en parlant des 3 épis merci a JP (jean-pierre "mon papa") le grand mince :-) pour les bouteilles de bieres qui ont tourné lors de notre halte a la brasserie artisanal !

Le chenapans me l'avais caché !

Vu comme il a l'air de s'être régalé, je serai pas surpris que le Jean Pierre se dégotte un ptit 1300 d'ici peu

Merci pour la binouze en tout cas, c'est vrai qu'elle était bonne en plus ! Je pensais que c'était le gars qui les avaient fait tourner pour inciter à la vente

Tit Fred a écrit:

Vu comme il a l'air de s'être régalé, je serai pas surpris que le Jean Pierre se dégotte un ptit 1300 d'ici peu

Merci pour la binouze en tout cas, c'est vrai qu'elle était bonne en plus ! Je pensais que c'était le gars qui les avaient fait tourner pour inciter à la vente

C'est clair qu'il a bien aimé l'Austin mini Spirit ! Avoir maintenant si il saute le pas !
Moi aussi je pensais puis il m'a dit que néni j'en ai pris 4 pour que toutes les table en ai une...

Bref je pense que nouveau moteur sera un élément déclencheur quand il verra qu'on ce traîne pas en mini !

Ca devrait faire un petit 1000 sympa tout ça... On attend la suite...

Et merci à Jean Pierre pour la rince, alors!

Non mais dites donc, je vous y prends à peindre des moteurs en noir ! C'est pas réservé aux inno ?

Aux inno....et au chat noir!!!

C'est plutôt Vincent qu'il faut engueuler, laissé faire Christophe!!!!

Mais c'est sure, qu'ils partent avec un handicap, donc....plus à un détail prêt!!!!!

Bon, il a craqué ce moteur!!!??????

A+....
Yann.

On y est pas encore...
on attends quelque pièces pour la boite !!

Puis après on s'occupe du MegaJolt et à nous les 7000 tr

Arf...Dommage pour les pièces manquantes...

Il vous manque quoi?

A+...
Yann.

Une boite taille droite Clubman...

Un truc sympa en somme !

Ah oui, mais si tu le prends comme ça, sûre que je peux pas t'aider!!!!

Bonne étagement de cette boite? Pour perdre le trou entre 3 et 4?

Bien vu les gars...

A+...
Yann.

panger a écrit:

Mesure du jeu axial du vilebrequin, il doit être compris entre 0.03 et 0.16mm, pas de bol, on est dans les choux avec un jeu de 0.20mm.

sur plusieurs manuels, le jeu axial doit etre compris entre 0,051/0,076 mm, du coup ca m avait mis le doute quand j ai controlé le mien.

Des petites nouvelles...

Avec Panger on c'est acheté une cabine de microbillage ce qui permet de redonner un aspect neuf aux éléments en alu ou autre...
Cependant l'impatience nous animant mister Panger et moi meme, nous somme empressé de tester notre nouveau joujou sur mon carter de cascasde mais manque de pot pour mon roulement intermédiaire de cascade ! RIP

On à oublié de le protéger !! résultat des microbille plein le roulement...
Donc mission extraction de roulement sans outil adéquate si non ça serais pas marrant !!

Fabrication de l'extraxteur (écrou rondelle soudé)








La suite pour bientôt

Salut,

Bon, au moins ton carter est comme neuf!!!
=>par contre, tu as le droit de le re-sabler, parce qu'avec le MIG sans gaz, ça gicle pas mal!!!!

Et je sens qu'avec votre nouvel acquisition, on va se voir encore plus souvent!!!!
Echange de bon procédé=>je crois que je vais investir dans une bouteille d'argon...Si tu vois ce que je veux dire...

A+...
Yann.

Suite des opérations : Montage de la boite taille droite clubman close ratio

C'est vraiment beau...

Au préalable, le carter de boite a été micro-billé et verni.





















Et voilà ! une close ratio taille droite...




A+

fredriz a écrit:

panger a écrit:

Mesure du jeu axial du vilebrequin, il doit être compris entre 0.03 et 0.16mm, pas de bol, on est dans les choux avec un jeu de 0.20mm.

sur plusieurs manuels, le jeu axial doit etre compris entre 0,051/0,076 mm, du coup ca m avait mis le doute quand j ai controlé le mien.

J'ai pris les tolérances du manuel Rover.

Il a l'air pas mal ce kit pour la boite.
Par contre je nage un peu pour tout ce qui est boite. Tu peux nous en dire un peu plus sur ce que tu gardes de la boite d'origine et ce que tu achetes en plus du kit pour reconditionner la boite correctement (roulement, cales...).

A part les 4 synchros et les différents roulements de train fixe y'a rien deplus.
Tout du moins sur le kit que j'ai pris qui ce composait d'un train fixe avec les pignons de 2, 3 et 4ème
Après faut faire les contrôles de jeux et verifier l'usure des baladeurs de synchro qui peuvent tirer la tronche mais au prix ou ils coûtent vait mieux contrôler avant d'acheter !

Salut,

Déjà, bravo pour le taf, c'est tjrs sympa les photos de boulot bien fait :).


A propos de l'allumage, vous allez y coller un Megajolt il me semble ?

LA question : TPS ou MAP ?

Là j'ai un collègue qui est en galère pour stabiliser un 1330 SPI avec justement un RE13OT et qui n'a pas assez de précision dans mesure de dépression de la pipe d'admission. Il utilise un ECU full programmable UMS. En gros il est à 50 à 95 kPa, jamais moins. Les 276° se sentent bien là.
Ça le ferait suer de passer sur un ECU alpha-N du coup ... Il devrait tout recommencer coté tuning, fric à ressortir etc. car l'UMS ne fait que le MAP et pas le TPS.

Si vous avez des idées là dessus, je suis preneur. Par contre, je n'ai pas la caisse sous la main.

++

Phil

Pour le coup tu nous intéressé avec tes questions !!! Apparemment tu t'y connais ça pourrait nous aider !!

On a pas encore bossé sur le megajolt mais il est équiper quand MAP c'est a dire avec dépression le système TPS et plus compliquée a mettre en place car il fait adapter un capteur sur le papillon du carbu bref avoir! Pour le moment faut qu'on finisse l'assemblage !

Et sans doute que le rodage ce fera avec un allumeur d'origine ou type ignition 123...