problème de pression d'huile au ralenti

Cette fois, c'est un problème de pression d'huile :
Au démarrage à froid, le voyant de pression d'huile met une dizaine de secondes pour s'éteindre. Ensuite c'est OK. Et une fois le moteur chaud, il se rallume au ralenti, et plus le moteur est chaud plus il s'allume à un régime élevé.

J'ai changé l'huile, remis de la Castrol Classic en 20w50 et bien sûr changé le filtre à huile.
Il y a un gros mieux, au démarrage le voyant s'éteint presque tout de suite mais il s'allume toujours à chaud, mais plus tard qu'avant et seulement en dessous de 1000 /min.

Je suspecte la pompe à huile qui doit être un peu fatiguée mais vu où elle est placée je croise les doigts pour que ce soit autre chose.
Est-ce que le clapet de décharge peut être en cause ?

Petite précision : le moteur est un 1275 carbu avec 103000km

Quand j'ai remonté mon moteur, voyant allumé, alors que tout était neuf. J'ai remis le vieux système de clapet de décharge et ressort, voyant éteint.
Un petit coup de papier de verre fin au clapet neuf usiné à la chinoise, et zou c'est rentré dans l'ordre.

On n'avait pas essayé plus que le ralenti, surtout pas donné de coups de gaz sans pression d'huile ...

Mais donc par rapport à ton problème, ça peut être ça. Mais vu l'age du moteur, j'ai bien peur que la pompe a huile ait quand même une petite fatigue.

Phil

Je mets aussi un billet pour la pompe à huile ( Si tu avais vu celle de mon 1275 au même kilométrage .... ...)
En même temps, le clapet de décharge a tendance à ramasser aussi, mais ça c'est facile à constater. Le hic c'est que si il est rayé à faire peur, la pompe sera dans le même état.

Après il a toujours le bon vieux pressostat d'huile qui délire. ça, c'est pour les optimistes mais je l'ai déjà vu.

Le pire serait la prise d'air entre la crépine et la pompe mais cela reste peu probable.

Si cela peu te rassurer, la pompe à huile n'est pas très difficile à changer. Une grosse pompe de metro turbo, ça te dit pas???!!

De toutes façons, ne tarde pas à remettre ça en état, à moins bien sûr de vouloir profiter de l'occasion pour te refaire un bloc 1380 avec 100ch/l.

Je vais d'abord m'occuper du clapet histoire d'avoir tout essayé.

Titi, tu m'étonnes quand tu dis que la pompe est assez facile à changer. Faut pas sortir le moteur pour y accéder ?

Sinon ouai pourquoi pas refaire le moteur.
100ch/l c'est tentant, mais j'utilise la voiture tous les jours et ma femme l'utilise aussi de temps en temps. Je préfèrerai plutôt un moteur souple et très fiable, plutôt qu'un truc pointu qu'il faut ouvrir régulièrement. Y a aussi le critère budget qui est incontournable.

Titi a écrit:

le clapet de décharge a tendance à ramasser aussi, mais ça c'est facile à constater. Le hic c'est que si il est rayé à faire peur, la pompe sera dans le même état.

Bingo !


J'avais un kit de clapet de décharge qui trainait dans la caisse à outil, mais celui avec la bille.
Après montage y a du mieux : au ralenti le voyant clignote au lieu d'être allumé en continu.
Du coup j'ai mis du remétallisant moteur et le voyant ne s'allume plus.

J'aime pas trop ce genre de solution "bricolo" mais puisque la pompe doit y passer ce bricolage me permet d'attendre quelque mois le temps d'acheter les pièces pour faire une petite prépa bien propre plutôt que de tomber le moteur en urgence et de faire le boulot à minima.

Huhu ! Lors de la réfection du moteur, ma pompe a huile était rincée complète, mais le clapet de décharge était presque neuf. Là j'ose pas imaginer l'état de ta pompe à huile ...

Tu vas l'avoir bientôt ton 1380

Phil

kustomini a écrit:

Titi, tu m'étonnes quand tu dis que la pompe est assez facile à changer. Faut pas sortir le moteur pour y accéder ?
.

J'ai jamais dit que c'était rapide.....
Si tu veux un coup de main, c'est quand tu veux.

Je suis en train de regarder les tarifs pour une rénovation simple, ou alors un arbre à came + rampe de culbu, voire une culasse stage 2. Si quelqu'un a une estimation de prix pour un équilibrage moteur (et une bonne adresse), je suis preneur.
Tant qu'à faire de tomber le moulin, autant en profiter :)

Le 1380 ? Ouai, c'est bien tentant, mais c'est pas trop fragile ?

Pour les travaux, comme dirait mon chef "il y a plusieurs axes de réflexion".

Si tu veux faire en plusieurs temps, tu fais tout ce qui tourne autour du bloc/boite et qui nécessite de sortir le bloc ou de l'avoir dehors pour faire ça propre : AAC, pompe à huile, realésage, distrie, coussinets et pièces d'usures, et surtout le rapport de pont final.

Puis tu fais plus tard tout ce qui touche à la culasse, rampe, carbu, radiateur, chassie & train.

Ca permet de lisser un peu les dépenses ...

Phil

Pour l'équilibrage du vilo et du volant moteur, il me semble avoir payé 200/250 euros chez Gonin à Lyon....il y a peut être moins cher ailleurs...

minicooperdream a écrit:

Pour l'équilibrage du vilo et du volant moteur, il me semble avoir payé 200/250 euros chez Gonin à Lyon....il y a peut être moins cher ailleurs...

Pour l'équilibrage je suis allé chez Chuillat à Caluire. Contrairement aux autres, il faut lui emmener démonté. Il commence par le Vilo tout seul puis il équilibre avec le volant, puis avec le dumper. Cela permet d'équilibrer dans chaque plan.
Le côté négatif c'est qu'il équilibre en perçant les masses (ça peut être déroutant).
Le côté positif c'est qu'il est 2x moins cher que Gonin.

Mon 1300 prend 7000 tr/min sans problème....et j'ai vraiment constaté une différence de comportement moteur.

Pour une utilisation quotidienne, tu peux oublier le 1380...

Etant donné que la suite va plus loin que le simple problème de pression d'huile (rénovation du moteur), je complète le post de ma voiture, dans "parking"
https://lyonminisclub.forumgratuit.org/t71-cooper-1991