Anti-Brouillard - Ca marche, ça marche plus !

Bon... suite des investigations :

- Les connecteurs ne sont alimentés que lorsque que les feux de route (plein phares)... Il me semblait avoir testé ça correctement, puisque c'est la seule raison pour laquelle j'avais décidé de réutiliser les connecteurs existants... j'ai dû me merder lors de mon test...

- Donc : Quand je déciderai de mettre des LP, ça sera hyper simple !

- Mais : Il faut que je recâble tout... avec les bonnes couleurs, un relais, un fusible, etc... donc je repars de zéro sur le câblage..

Voilà le schéma que je vais reproduire :

Ca donne ça en gros :



Là où je bloque, c'est en amont du fusible 15A (695).. il y a un fil marron qui va au fusible et qui passe par un "HYPALON FUSIBLE CABLE" (051) et qui va au starter motor... et c'est là que je ne sais pas où brancher ce fil ?? et c'est quoi ce Hypalon Fusible Cable ?

Merci à vous !

Fusible en ligne?

Weedy's via Yann a écrit:

Fusible en ligne?

Peut être, me suis posé la question aussi
Mais à ce moment là, quel serait l'ampérage de ce fusible en ligne ?

Pour moi, il n'y a aucune différence entre :
- un fusible en ligne
Fusible en ligne
- et un fusible à lame...
Fusible à lames

Je veux dire, dans les deux cas c'est un fusible, et je ne vois pas de raison de faire une différence entre les deux modèles dans le schéma électrique.. non ?
Là ça me semble être qqch de bien différent...

Dans le schéma pour les non-mpi, ils font aussi la différence.
C'est pour identifier les fusibles qui sont dans la boite à fusible qui est fixée au tablier et les autres qui sont en série du cable.
C'est le système de réception du fusible qui est différent, le fusible est du même type.

La raison de la différenciation est peut-être hystorique à l'époque ou les fusibles dans les boites pouvaient être sous forme cylindrique.

Sinon juste une remarque dans ton schéma, perso j'ai l'habitude de relier la masse au plus près de l'équipement (ici le phare) et directement sur le carcasse de la voiture.
De ce fait je sépare le point de masse qui sert pour la référence de la commande de celui qui sert pour référence de la puissance. C'est juste une habitude, ton schéma semble correct.

Bonjour à vous !

Suite (et pas fin malheureusement) des travaux..

Câblage refait entièrement, proprement, avec les fils des bonnes couleurs, etc.. installé sur la voiture, et j'ai toujours un foutu fusible qui saute...

Donc grattage de tête, triturage de cerveau... reprise du schéma électrique, changement de fusible pour un plus haut, tout crame, palme d'or du grillage de fusible sur une journée !! :)

Test également sans brancher les ampoules au bout du circuit... et là rien ne crame... incompréhensible !!

Au final, dans un élan de désespoir, je démonte les ampoule du châssis, je pose tout par terre, je branche les ampoules, je teste.... ET CA MARCHE !!

Donc problème localisé : les ampoules sont des ampoules H3 55W avec un seul fil d'alimentation. Le fil négatif est vissé sur la coque des feux, et est également en contact avec le fil +. (d'ailleurs je ne comprends pas comment marche cette ampoule parce que pour moi de base elle est en court-circuit...)
Le montage des ampoules sur le châssis génère donc une mise à la masse du +12V (court-circuit), et paf le fusible qui protège le relais...

Donc je sais pas comment m'en tirer, à part en isolant électriquement les feux de la carlingue... Et je ne comprends pas pourquoi ces feux sont foutus comme ça...

Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce genre de problème ??

Merci à vous !

Ptichno a écrit:

Le fil négatif est vissé sur la coque des feux, et est également en contact avec le fil +. (d'ailleurs je ne comprends pas comment marche cette ampoule parce que pour moi de base elle est en court-circuit...)

C'est un faux-contact ou une connexion ?

trumpet a écrit:

Ptichno a écrit:

Le fil négatif est vissé sur la coque des feux, et est également en contact avec le fil +. (d'ailleurs je ne comprends pas comment marche cette ampoule parce que pour moi de base elle est en court-circuit...)

C'est un faux-contact ou une connexion ?

Il s'agit du montage des feux tels que je les ai achetés.

Ils sont livrés montés, avec l'ampoule, et deux fils d'alimentation.
Pour info, voilà le produit en question :
http://www.thelittlecarshop.com/austin-mini/searchproduct-222-phares-anti-brouillard-la-paire-austin-mini-phares-additionnels.html
Quand on démonte le feu, un des fils va bien sur l'ampoule H3, et l'autre fil est vissé dans la coque du feu et sert également de fixation pour l'ampoule.


Il ne s'agit donc pas d'un faux contact (accidentel par exemple), mais bien du montage dudit produit.

Là où ça m'échappe, c'est quand on prend l'ampoule en elle-même.. le fil + est soudé au corps de l'ampoule, qui sert de masse... donc tout est en court-circuit.... et pourtant ça marche, j'ai testé en branchant l'ampoule directement sur la batterie, ça marche nickel..

A mon avis le fil + n'est pas soudé au corps de l'ampoule, regarde mieux. Un court-circuit qui marche ça ne s'est jamais vu, ça c'est certain.
Il doit y avoir un défaut dans le câblage du feu, ou alors tu inverses les 2 fils d'alimentation quand tu fais le montage.

trumpet a écrit:

Un court-circuit qui marche ça ne s'est jamais vu

Bien d'accord !

Bon bah j'ai dû me gaufrer dans le câblage alors... je regarderai ce soir... après avoir acheté un nouvelle boite de fusibles

Bonjour,

Merci à tous pour vos réponses et suggestions, au final vous avez trouvé d'où venait le problème... et comme souvent, c'était pour une raison très bête...

Donc je partage l'info, quitte à passer pour un andouille, mais bon si jamais ça peut aider quelqu'un :

- Les feux que j'ai achetés sont munis d'une ampoule type H3, qui ne possède par défaut qu'un seul fil (un fil +, et pas de -, celui dernier se faisant via la douille de l'ampoule). Ceci étant, ils sont quand même livrés montés et deux fils en ressortent : Un fil blanc qui est fait partie intégrante de l'ampoule, et un fil noir qui est vissé sur la coque métallique des feux et qui maintient l'ampoule en place.

- Les feux étant fixés sur la carrosserie, le fil noir est donc en contact avec cette dernière, et est donc à la masse.

Mon erreur a donc été la suivante : ne sachant pas quel était le branchement à l'intérieur de chaque feu, j'ai supposé que, comme toute ampoule, le sens de circulation du courant n'avait aucune importance, et j'ai donc accidentellement relié le +12V de mon circuit à la masse.. Donc court-circuit, et donc fusible qui saute systématiquement..
Evidemment, une fois les feux démontés de la carrosserie, ils redeviennent une ampoule "normale" et donc la polarité n'a plus d'importance, et ça marche..

Voilà voilà... c'était idiot, mais c'est réglé, et maintenant ça marche parfaitement.

Allez, ne me reste plus qu'à câbler la prise allume-cigare, et j'en aurai fini de toutes ces joyeusetés électriques :), et je pourrai ENFIN remonter mon tableau de bord !!!

A ce sujet, quelle est la couleur du "+ après-contact" sur les MPI ?? J'ai eu beau chercher sur les schémas, j'ai pas trouvé...

Cool pour le PB c'est donc résolu.

Pour la SPI, je crois me souvenir que le plus après contact est blanc avec le traceur rouge. A vérifier, j'ai pas le nez dans le capot mais sur l'ordi

Ouf ! Il y a donc une logique dans l'électricité.
Bon remontage !

Suite et fin des péripéties électriques !

Câblage de l'allume cigare (au final me suis récupéré sur le Vert&Blanc, qui après test s'est révélé être un + après-contact).
Pas de mauvaise surprise cette fois, ça marche nickel, donc remontage complet de l'intérieur effectué (garniture inférieur de tdb, puis tdb, puis autoradio et aérations.
Test final, tout marche, c'est beau, ça fait plaisir  

Maintenant elle mérite un bon nettoyage intérieur cette petite, parce qu'avec tout le bordel que j'ai foutu dedans pendant des semaines...

En tout cas merci à vous pour votre aide, ça fait plaisir !