une mauvaise masse entraine un tas de phénomènes

Afin de m’occuper pendant que le dégrippant agissait sur les vis des freins, je me suis penché sur les problèmes électrique de la Mini.

La brave petite présentait des symptômes étranges.
Lorsque j’actionne le commutateur des phares pour allumer les feux de croissements c’est le clignotant avant gauche qui s’éclaire fixement.
Les clignotants ne fonctionne pas et les warning non plus
Le feux arrière droit le s’allume jamais.

J’ai donc pris les choses une par une et grâce au plans électrique trouvé sur ce forum (merci encore) j’ai suivi le cheminement des câbles.
J’ai débranché/testé/connecté/déconnecté/vérifié……

Conclusion :
La centrale de Warning est en mauvaise état il faut serré entre 2 doigts le boitier métallique pour que ça fonctionne.
Le problème du clignotant à la place des phares est tout simplement un problème de masse au niveau de la jonction des cosses dans la calandre.
La centrale de clignotant est HS car lorsque je la mets en lieu et place de celle pour les warnings ça ne fonctionne pas.
Je connecteur du feux arrière présente des mauvais contact c’est pour cela qu’il ne fonctionne pas correctement.

En bref 90% de mes problèmes électrique sont liés à une mauvaise reprise de masse et des connectiques foireuses.
Lorsque je regarde l’état du connecteur du commutateur de phare je ne comprends pas comment cela peut fonctionner car il est « cramé/fondu »

J’ai aussi compris pourquoi les voyant du tableau de bord ne s’allume pas…..une fois le tableau de bord démonté j’ai vite remarqué que les voyants sont simplement absent !!

Je suis satisfait d’avoir trouvé les causes de ces pannes mais je n’arrive pas à comprendre le coup de l’allumage du clignotant à la place des phares car normalement les circuits sont bien distincts.

Si l’un d’entre vous à une théorie, ça m’interresse.

Salut,

Déjà, bien vu d'avoir profiter de ton temps de dégrippage pour prendre le temps de faire autre chose...
Et bien bénéfique en plus...
La compréhension en général, est la partie la plus importante sur nos modèles...
Ca reste des autos très simple par la conception et le fonctionnement...

Donc on se penche un peu dessus en réfléchissant, et tout va mieux au bout de quelques minutes!!!!

En plus, la partie électrique est loin d'être la partie la plus facile et la plus logique sur Mini!

Donc hormis des encouragements, pas de conseils bien particuliers en fait sur la partie électrique, à comprendre et à remettre en route pour un bon fonctionnement...
Chaque faisceau est tellement propre à chaque modèle...et il suffit qu'il y est un mécanicien "hors-paire" qui soit intervenu dessus, ça peut très vite être une vraie misère!!!!

Pour ton histoire de clignotants-phare, aucune idée!
Donc en plus, je ne serai pas constructif!

Seul truc que tu peux faire pour te simplifier la tache: c'est mettre une petite étiquette à chaque câble que tu arrives à reconnaitre et identifier...et vérifier l'autre bout...en espérant qu'il n'est pas été coupé entre temps, pour en plus changer de couleur...c'est malheureusement souvent le cas...
tu sais, les faisceaux qui font péter des cables!!!!???

Désolé!
A+...
Yann.

J'ai pas trouvé les voyants de tableau en pièce détaché.
Sur les sites spécialisés j'ai trouvé une "lampe" pour compteur centrale, est-ce que c'est compatible avec les bloc à trois compteurs ?

les lois de l'électricité sur une anglaise sont impénétrable mon fils ... laisse tomber, tu vas finir chauve si t'essaye de comprendre.

Commence par dérouiller toutes les cosses de la boite à fusibles puis vérifie toutes les cosses : elles doivent être protégées par un isolant.

A+

panger a écrit:

Commence par dérouiller toutes les cosses de la boite à fusibles puis vérifie toutes les cosses : elles doivent être protégées par un isolant.

A+

J'ai trouvé la cause de mon problème c'était une cosse mal serrée, mais je cherche à comprendre pourquoi c'est le clignotant qui s'allumé.

C'est pas bien grave, je trouverai bien un jour.....car j'aurai surement encore l'occasion de rélfechir le temps que le dégrippant fasse son travail :-)

Le courant va toujours la où c'est le moins résistant.