Nouveau en Mini et dans la région.

Eh ben c'est bien, il y a un peu de boulot ! Par contre si tu n'as pas de tache sur ton carton, c'est qu'il n'y a plus d'huile dans le moteur.

trumpet a écrit:

Eh ben c'est bien, il y a un peu de boulot ! Par contre si tu n'as pas de tache sur ton carton, c'est qu'il n'y a plus d'huile dans le moteur.

Je te rassure il y a toujours de l'huile :

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poussin a écrit:

Je suis en stage 1 avec double sortie centrale et sans coupe flamme   . Niveau bruit ca va quand tu tape pas trop dedans, après disons qu'on t'entends un peu arriver    

Et pour la conso, j'ai pas vu de différences.

Merci de l'info
Ca donne quoi en conso ? (conduite normal) c'est à dire, pas toujours à fond et en glisse   

Bienvenue :)

Golgot a écrit:

poussin a écrit:

Je suis en stage 1 avec double sortie centrale et sans coupe flamme   . Niveau bruit ca va quand tu tape pas trop dedans, après disons qu'on t'entends un peu arriver    

Et pour la conso, j'ai pas vu de différences.

Merci de l'info
Ca donne quoi en conso ? (conduite normal) c'est à dire, pas toujours à fond et en glisse   

Je calcul jamais très précisement mais grosso modo je fait entre 300 et 400 km avec un plein donc dans les 6l/100km

[quote="poussin]Je calcul jamais très précisement mais grosso modo je fait entre 300  et 400 km avec un plein donc dans les 6l/100km[/quote]
OK nickel c'est mon objectif.
ton stage 1 c'est avec cornet ou boite d'origine ?

Boite d'origine percée pour augmenter le flux d'air. Avec un cornet tu va chopper tout l'air chaud qui remonte du collecteur, a moins de bricoler un systeme pour amener de l'air frais, mieux vaut un bon filtre dans la boite à air.

Après avoir profité de la mer ce WE, il est temps de commencer à regarder de plus près à la Mini.

Au programme de ce soir :
- montage sur chandelles, faut que j'en trouve encore 2. (ça me permettra de mieux comprendre pourquoi le pot tape dans la carroserie lorsque je lache l'accélérateur)
- démontage des 4 roues (j'espère que c'est pas une clef avec un pas à ù*$.
- démontage des cylindres de freins pour voir ce qui s'y passe à l'intérieur
- badigonage de dégrippant sur les vis de réglages des exentriques de tambours.
- si j'y arrive (car j'ai trouvé la bonne clef), démontage des exentriques.

C'est pas beaucoup mais ça mettra la mini dans une bonne condition pour travailler.

Golgot a écrit:

ça me permettra de mieux comprendre pourquoi le pot tape dans la carroserie lorsque je lache l'accélérateur

Je vote pour ta fixation de tirant moteur supérieur qui est cassée et du coup ton moteur bascule un peu et c'est ton collecteur qui tape dans la traverse de tablier.

Tit Fred a écrit:

Golgot a écrit:

ça me permettra de mieux comprendre pourquoi le pot tape dans la carroserie lorsque je lache l'accélérateur

Je vote pour ta fixation de tirant moteur supérieur qui est cassée et du coup ton moteur bascule un peu et c'est ton collecteur qui tape dans la traverse de tablier.

+1

Cigalou01 a écrit:

Tit Fred a écrit:

Golgot a écrit:

ça me permettra de mieux comprendre pourquoi le pot tape dans la carroserie lorsque je lache l'accélérateur

Je vote pour ta fixation de tirant moteur supérieur qui est cassée et du coup ton moteur bascule un peu et c'est ton collecteur qui tape dans la traverse de tablier.

+1

Merci de l'info, il se situe ou ce tirant ? entre la calandre et le moteur ou entre le tablier et le moteur ?

sinon hier soir je l'ai mise en condition de sécurité pour pouvoir travailler.
Je me suis donc très vite rendu compte qu'il n'est pas du tout pratique de lever cette bestiole !! il faut jouer du cric à plusieurs reprises pour pouvoir mettre les chandelles et comme il n'y a pas 36 endroits pour les positionner  celles à l'arrières risques de bien m'embêter pour bricoler les freins,  mais bon, c'est pas un drame j'aviserai en conséquence.

la voici donc maintenant dans la bonne posture:
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En démontant les roues, je me suis rapidement apercu que mon outillage en pas métrique 6 pans ne convient pas, j'ai donc utilisé une douille de 17 à 12 pans en pas métrique mais j'ai bien senti que si il faut forcer pour désserer il y aura un grand risque d'arondir des écrous.
Je vais donc pas tarder à devoir trouver le bonne outillage avant de risquer d'abimer la visserie.

Après avoir démonté les roues, j'ai entrepris de démonter les tambours pour voir un peu comment c'est à l'intérieur, mais le tambour ne vient pas.
Après plusieurs tentatives à tapoter avec un marteau entouré d'un chiffon (bah oui, j'ai pas de maillet...) j'ai pas insisté. Je recommencerai lorsque j'aurai réussi à desserer les exentriques. (est-ce normal ????)
j'ai abondament arrosé les carrés des exentriques pour les préparer au desserrage. (d'ailleur TIT Fred ta proposition de prêt de la clef m'interresse)


Est-ce que l'un d'entre vous peut me dire quel est le nom de mes jantes ?
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sinon en inspectant les desous de caisse, j'ai pas remarqué de grosse surprise, évident il y a des traces de rouille mais pour l'instant j'ai rien noté d'alarmant.

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Bof, je suis équipé qu'en métrique et pour l'instant j'ai jamais eu de soucis majeur. Ceci dit, je ne suis pas un gros bricoleur.

Le tirant dont on te parle est situé entre le tablier et le moteur en haut, quand tu es face à la voiture à gauche de la culasse. Il se prend sur le haut du bloc moteur sur la gauche donc.

Ca arrive fréquemment que la patte inférieure qui ne se voit presque pas et qui est soudée à la voiture casse net. Du coup tu changes les silent bloc, ya du mieux pendant un temps, tu te dis chouette résolu et en fait non ça revient au bout de 100 bornes.

Après c'est peut être pas ça mais ça y ressemble vachement.

Tit Fred a écrit:

Bof, je suis équipé qu'en métrique et pour l'instant j'ai jamais eu de soucis majeur. Ceci dit, je ne suis pas un gros bricoleur.

Le tirant dont on te parle est situé entre le tablier et le moteur en haut, quand tu es face à la voiture à gauche de la culasse. Il se prend sur le haut du bloc moteur sur la gauche donc.

Ca arrive fréquemment que la patte inférieure qui ne se voit presque pas et qui est soudée à la voiture casse net. Du coup tu changes les silent bloc, ya du mieux pendant un temps, tu te dis chouette résolu et en fait non ça revient au bout de 100 bornes.

Après c'est peut être pas ça mais ça y ressemble vachement.

OK je regarderai ce soir.
si la patte est cassée, faut-il forcément souder ou est-ce qu'il existe des autres solutions ?
J'ai vu ça : http://www.austin-mini.fr/catalog/tole-reparation-fixation-tirant-moteur-traverse-p-1021.html
Est-ce que cela peut jouer sur la tenue de route ? (elle vire à gauche)

C'est préférable de souder à mon avis. Les autres alternatives seraient les rivets mais si ça arrive à casser de la tole, je doute que les rivets résistent longtemps.
Sinon la patte que tu montes est effectivement la pièce de réparation.
Une autre alternative que je connais mais que je n'ai jamais testé, c'est d'utiliser une patte d'innocenti. Cette dernière n'est pas (me semble t il) soudée mais boulonnée sous les support (je n'ai pas trouvé de photos pour illustrer désolé).

Tit Fred a écrit:

C'est préférable de souder à mon avis. Les autres alternatives seraient les rivets mais si ça arrive à casser de la tole, je doute que les rivets résistent longtemps.
Sinon la patte que tu montes est effectivement la pièce de réparation.
Une autre alternative que je connais mais que je n'ai jamais testé, c'est d'utiliser une patte d'innocenti. Cette dernière n'est pas (me semble t il) soudée mais boulonnée sous les support (je n'ai pas trouvé de photos pour illustrer désolé).

OK je regarderai ce soir. pour diagnostiquer si c'est HS, il suffit de le bouger à la main ?

non, tu vires le filtre à air, et tu éclaires pour voir si c'est cassé dessous ou pas. Le moteur qui bouge ça peut être juste tes silents blocs HS.

ceci dit, ton pb ça peut aussi être juste des SB HS peut être.

[img][/img]

est-il normalement visible sur cette photo ?

ben tu photographies en changeant de côté, tu passes côté conducteur en pointant le côté opposé.
Normalement tu dois avoir la durite de chauffage qui rentre dans la caisse juste au dessus.

Salut, alors il en manque très peu sur la photo pour voir!
dommage...

Mais le tirant se trouve sur le bas de ta photo, mais place toi de l'autre coté du compartiment pour le voir...
Je l'ai plus ou moins tracé sur ta photo ci-dessous...en noir...je sais, pas super pratique...!



Tu prends ton moteur par le cache-culbu...et tu essayes de le secouer...
S'il bouge => pas bon...
Sil bouge pas => t'es bon!

Par contre, si ton échappement tape, je me demande si ce n'est pas plutôt un silent bloc de dessous qui est en cause...
Faudrait que tu arrives à caler tes pieds sur la boite de vitesse et essayer de le bouger de la même manière...
S'il bouge en basculant par le bas, c'est un silent bloc en position inférieure...
S'il bouge en basculant du haut, c'est un silent bloc partie supérieur...

A+...
Yann.

Fais quand même attention avec tes 4 chandelles, ce n'est pas très sécuritaire justement.

Elle est tout mignonne. Excellent choix et amusez vous bien avec l élue. Sympa ta présentation.

Salut

pour tes tambours arrières, as tu pensé a enlever la vis cruci ?

Ensuite pour le sortire je prends un arrache moyeu où j'inverse les machoirs pour les mettre a l'intérieur du petit trou et je le tire vers moi tout doucement en vissant l'arrache moyeu en prenant appui sur l'écrou central

Pour les sb de tirant moteur ne pas oublier celui qui fait la jonction en bas a gauche juste derrière l'anneau de remorquage

Alors, après un passage chez Tit Fred pour le prêt de "the key", (d'ailleur Merci beaucoup!) j'ai essayé de dévisser les exentriques mais ils étaient toujours recalcitrants donc une seconde nuit aspergés de dégrippants ne leurs fera pas de mal.

J'ai vérifié la plaque de fixation du tirant supérieur et elle semble en bonne état, peut-être que les silent bloc nécessiteront d'être changé (ils ont l'air fatigués) cela m'a rassuré (enfin pas pour longtemps...)
[img][/img]

Du coup, je me suis dit, "Mais au fait, dans quels états sont les autres tirants ?", ni une ni deux je commence à les passer en revue.
Je regarde celui du dessous (le tirant inférieur coté calandre),et là ..., c'était pas forcément une bonne idée.
Du coup ça m'a travaillé toute la nuit (et encore maintenant).

Le tirant qui est installé est ...comment dire.....étrange !
il se compose de rondelles et de tiges filetées soudées entre-elles.

Allez j'vous mets une ptite photo:
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Selon vous est-ce qu'il est possible de remettre ça en conformité avec l'origine ?
D'ailleur c'est fixé comment à l'origine ?

je crois que c'est ça
http://www.datch.fr/fr/21a1109-tirant-moteur-mini-superieur-droit-19591990-tous-modeles-p-688.html

a+

 la gueule de la bavure mon pauvre ... oui à mon avis tu peux remettre ça d'aplomb sans trop de peine.