Allumage se coupe puis redémarre...

Salut à tous,

Dans l'idée de remettre sur pied et pour un ptit moment la nouvelle venue je me lance dans la "fiabilisation". Hier je change donc bougies, faisceau, condo + vis platinée mais je garde la bobine d'origine (elle fonctionnait très bien).

Après avoir tout reconnecté, calage rapide de l'allumage et hop çà démarre impec, la satisfaction était là. Je la laisse tournée au ralenti 1/2 heure (j'avais changé radiateur, calorstat...) et d'un coup elle se coupe. Déçu et vu l'heure tardive je la rentre au garage en poussant Je tente tout de même de la redémarrer et là elle part eu quart!!!!!!!

Lorsque j'ai retiré mon faisceau le fil qui alimente l'allumeur (- de la bobine) s'était coupé, je l'ai remplacé par un fil de plus de grosse section que j'avais sous la main, vous pensez que çà pourrait venir de çà?

Si vous avez déjà eu un problème similaire!!!

Merci!!!

Si c'est le fil qui est entre la bobine et l'allumeur, dans certains cas il est résistif. Je ne sais plus très bien dans quels cas.

je crois que sur les 1000 la bobine est alimentée en 9,6 v et sur les allumages electroniques en 12v mais je suis pas tres sure

ciol69 a écrit:

je crois que sur les 1000 la bobine est alimentée en 9,6 v et sur les allumages electroniques en 12v mais je suis pas tres sure

J'ai lu le contraire dernièrement quand je chaerchais des infos sur mon allumage.

Apparemment ya eu un système entre 1984 et 1988 (je vais vérifier les date mais dans les grandes lignes ça change pas grand chose) ou les bobine était en 9.6V mais alimentée en 12V et apparemment ça améliorait le démarrage à froid et par temps froid. Par contre ils se sont aperçu que la durée de vie des bobine était pas terrible alors ils ont préférés passer à l'électronique. J'essaye de retrouver l'article et je vous mets ça très vite.

Ouais j'ai bien fais de vérifier, y'avait des petites erreurs dans mon explication.

Dixit Datch :

DLB198, DLB114, DLB193, DLB199 (1 Ω). En 1984 apparaît dans la gamme mini le "cold start", un système qui permet de meilleurs démarrages, le principe est simple on monte une bobine 9 volts que l'on suralimente en 12 volts pendant la phase de démarrage par le biais d'un fil (jaune et blanc) qui remonte du solenoide. Cette bobine a fort blindage se montera donc sur toutes les mini de 1984 à 1996 équipée d'un allumeur électronique et dont la bobine est alimentée par un fil resistif (rose et blanc) qui transforme le courant de 12 à 9 volts.
Cette bobine se montera egallement sur d'autres marques tel que: ASTON MARTIN, DBS (V8) 1972, Lagonda 1979, Vantage 1976-79, Vantage 1988>>, Volante 1978>>, V8 1973-79, V8 1988, CITROEN, FIAT, FSO, JAGUAR, Daimler 3.6 1986-89, Daimler 4.0 1989>>, Daimler Double Six 1973-79, Daimler Sovereign 4.2 1979-83, Daimler Sovereign 4.2 Auto 1979-86, E Type 5.3 1971-75, Sovereign 3.2 1990>>, Sovereign 4.0 1989>>, Sovereign 4.2 1985-86, Sovereign 4.2 Auto 1983-86, XJR 4.0 1989>>, XJS 3.6 1983-91, XJS 4.0 1991>>, XJS 5.3 1975-79, XJSC 3.6 1983-91, XJ6 3.2 1990>>, XJ6 3.6 1986-89, XJ6 4.0 1989>>, XJ6 4.2 1979-85, XJ6 4.2 Auto 1979-86, XJ12 5.3 1973-79, LADA, LANCIA, LAND ROVER, Defender 3.5 , Detoxed 1990>>, Discovery 3.5 1989>>, Land Rover II 3.5 , Detoxed 1985>>, Land Rover 90 3.5 , Detoxed 1985-90, Land Rover 110 3.5 , Detoxed 1985-90, Range Rover 3.5 1984-90, Range Rover EFI 1986>>, Range Rover 3.5 Detoxed 1984>>, Range Rover 3.9 EFI 1988>>, LEYLAND DAF, LOTUS Esprit 2.2 1983>>, Esprit Turbo 1983>>, Excel 2.2 Sports 1983>>, MORGAN Plus Eight 1976-86, Plus Eight EFi 1985>>, Plus Four 2.0 Rover Eng 1988>>, PEUGEOT, RENAULT 5 Turbo 1982-85, ROLLS ROYCE, Camargue 1987-88, Camargue SU Carb 1975-87, Canargue Solex Carb 1978-87, Corniche 1987>>, Corniche SU Carb 1975-87, Corniche Solex Carb 1978-87, Mulsanne 1981>>, Mulsanne Turbo 1982-86, Phantom VI 1978>>, Silver Shadow 1977-80, Silver Spirit 1980>>, Silver Spur 1980>>, T Series 1975-82, ROVER, SAAB, 900 Turbo 16v 1984>>, SEAT, SKODA, TALBOT, TVR, S 4.0 V8 1991>>, Tasmin 3.5 V8 1984>>, 350i 1984>>, 390SE 1984>>, 420 , 420SEAC 1984-89 Dont la bobine est alimentée par du 9 volts et équipée d'un allumeur électronique.

http://www.datch.fr/fr/gcl143-bobine-19901996-allumeur-electronique-p-556.html

Peut être que t'avais un allumage électronique avant et que l'ancien proprio l'a remplacé sans remplacer la bobine et qu'il a coupé le fameux fil en question pour ..... j'ai pas très bien compris à quoi il servait d'ailleurs mais il avait l'air d'être utile quand même ...

Merci à tous pour le coup de main!!!

Avant de me lancer dans les recherches de "panne" je me suis laissé tenter de rouler un peu comme çà, voir si elle ne m'a pas juste fait "un ptit caprice"!

Et bien depuis samedi, elle roule tous le jours et pas un signe de faiblesse...! J'y comprend rien!!! Fallait ptetre le temps que la greffe prenne!

En tout cas bon à retenir cette petite combine pour l'allumage!

eh ben tant que ça roule, touche à rien !!

Bon eh bien elle recommence! Elle tourne impec puis d'un coup, plus d'allumage!!!
Qu'en pensez vous? bobine? fil résistif? après 15mn elle redémarre au top...

Merci!

C'est une injection ?
J'avais ce pb sur une BO1.3i. C'était systématique quand elle était chaude, dès que je m'arrêtais, je calais et pas moyen de redémarrer avant 10-15 minutes. Ca me l'a fait 3 mois à peu près avant que je me décide à changer des pièces. J'ai changé la bobine en premier et ça ça l'a jamais refait. Je m'explique pas le lien de causalité mais j'ai constater le résultat.